Итак, началось все в 2006, когда Kuss тему задвинул из серии: КАНЕГТАР, помогай мне ЛУАЗа подготовить. А мне что, мне не сложно… Приехал, помог какую-то гайку закрутить, и возник вопрос у меня — «нахрена ты ЛУАЗа мучаешь?», а он мне и говорит: «Ты чо не ф теме? Триал же!.. Приезжай в 19.00 на Ульяновский».
Приехал и попал в страшное место — кругом злые машины (большие, немытые), здоровенные дядьки (но добрые), и сурьезная красивая девушка Ольга. (Сразу вспоминаю фразу из кинофильма «День выборов» — «Видишь, мужик с выпученными глазами бегает? Это начальник штаба!..«)
До этого я посещал мероприятия из серии «Татышев-рейсинг» и другие драг-гонки, а на джиперских мероприятиях не был. И меня очень удивил подход Ольги и других организаторов клуба «Вездеходофф»: регламент, четкие правила и т. д. И все это после, извините, распи***кого отношения на дрэге где нить в Балахте.
Спрашиваю Кусса — а на триале там что? Там, говорит, ворота и их надо брать… Щас поедем трассу смотреть! Приезжаем — вырыта яма, да такая, что если провалишься — все, хана. По-моему, оттуда только краном вытащить можно. И Кусс говорит: «Щас посмотрим, как ездить будем». Я был в шоке, просто не верил, что туда можно залезть. А Александр Самков говорит, что он там проезжал.
Тот триал был очень познавательным: я узнал, что джиперы — это отмороженные люди, что «жипы» — это не блястящие Шеви Тахо, а 80-е Крузеры, Нивы, «Чирки», «сушенки» и «копченки».
Шло время, я пересел на более быструю свежую маленькую машинку и периодически заглядывался на джипы с люстрами и шноркелями, проезжающими мимо, ездил на «Красное кольцо» и пытался выехать из 39 секунд (Аркаша ехал 36). Потом был еще один триал с Куссом на полигоне «Формула 4Ч4» , была «каруселька» и несколько раз судил ралли. Я уже приехал на маленьком Джунике, до сих пор очень радуюсь, когда вижу этого малыша на дороге. 1100сс объём, но «медведя» Я-569 с небольшими доработками подвески делали из него большого внедорожника (мне так казалось). Расставался с ним со слезами можно, и так сказать. А6 М зеро…
Все изменилось 30 декабря 2009 года. Раннее утро, плохое предновогоднее настроение, небольшая ссора в машине, букс, разворот, ловлю машину, ставлю параллельно к мосту, удар о мост… В общем, «жёлтый» ездит, но хана цапфе и рычагам. Звоню Грибусу. Гриша приехал и говорит: «Келос оставил копченого… Думаю, он против не будет, бери!»
Две недели новогодних каникул на 34-х колесах. Это было просто сказкой! Ощущение, что еду на грузовике в новогодней шапке с надписью «Хочу снегурку», мишура на шноркеле и диск «Такси 3».
После того, как отдал машину Ване, стал изучать, что можно купить, на что пересесть. В общем, «захотел жипа»! Почти через пол года наклюнулся вариант Nissan Terrano. Приехал тракторчик мой… Долго думал, а стоит ли? Он древний, старый, чёрный и нифига не позитивный!
В общем, купил. Вернее, назло всем поменял, поменял на мечту! Проводив «жёлтого», завел фырчащий дизель! Здесь отдельный респект Косте ака Торнеыч.
Хватит ездить на игрушке — у тебя теперь джип!
Проснулся в субботнее утро — у меня теперь джип! Вышел заводить, а он не заводится. И что с ним делать? Что сломалось? Где ремонтировать? С какой стороны подходить к дизелю?
Звоню Юре (прошлый хозяин), интересуюсь «какого, собственного говоря, хрена? Тот приежает и говорит: «Лошара! Машину заправлять надо!» Приехал Злонг и Склиф (они оказали на меня очень большое влияние на покупку именно Terrano), залили антигель, залили солярку. Покритиковали раздолбанную подвеску.
И с тех пор терраха меня (тьфу-тьфу-тьфу) не подводил. Было очень много хорошего и интересного. За зиму спас (вытащил, отогрел и т. д.) 38 автомобилей, считаю для себя это неким рекордом. Еще 7 суток не глушил (кстати, после этого открутился стартер), респект Ванатерре. Кстати, его тоже пересадил на терраху. И Реука следом.
Нет предела совершенству
Всегда хочется как лучше, а получается как всегда. Прошел почти год, многое в Тракторе изменилось — что-то стало лучше, что-то я убил.
Во-первых, все-таки встал на номера (для меня это серьезный шаг), у меня все машины были на транзитах, но у этого 80 л.с. в ПТС, так что жить можно.
Номер 936 — пусть и бортовой такой же будет.
Первые наклейки, установка турбины, реанимация подвески, самоварные бампера, мудовая 31-я резина, люстра, шноркель, реанимация блокировки в мосту. Недавно пришлось прочистить топливную и установить дополнительную фильтрацию.
Лифт кузова и лифт подвески были сделаны перед 2-м этапом триала, в первом ехали так. Поняли, что так нельзя, ибо ходов подвески вообще не хватает, но мы смогли, заняли III место в классе Д-1. Потом III место в классе Д-2. Первые поздравления от канабис кру, мне важно их мнение.
Образовался на самом деле интересный экипаж 936: пилот Ганевич А.С., штурман Беген Е. Н. Экипаж получился отмороженный, многие удивляются как можно ездить со мной, другие говорят как ты с девушкой в экипаже ездишь? На самом деле я не всегда пилот, а она не всегда штурман. На ралли мне лучше посидеть с легендой и GPS, а ей доверю руль и контроль скорости, а в триале она штурманит лучше всех, а я с хитрой рожей пытаюсь взять ворота.
Посмотрим, что будет дальше. Но, думаю, многого не было, если бы не люди, которые в нас поверили. А так же отдельная благодарность нашим спонсорам:
КОРЭС (тракторные запчасти)
НОВАЯ ЗАРЯ (экипировка и спецодежда)
АВТОМЕЧТА (лучшие автозапчасти)
ID-CARDS (изготовление пластиковых карт)
Еще скажу отдельное спасибо:
Склиф и Келос — за помощь в осуществлении мечт, а также за то, что всегда помогают
Кусс и Бочкарев — за то, что показали что такое наш автопром, что такое жиперы и что такое хендмейд
Ольга и Саша — эти людям просто отдельный респект за кучу информации, за то, что реально научили очень многому, вот прям как учителя в начальной школе
Ау49михась — за то, что нива — это сила!
Грибусу, Даркэльфу, Ванатерре, Реуку — они и так знают
Отчеты о всех наших мероприятиях буду выкладывать здесь.
