Про Ивана (как вырастить гонщика)

[doc]

Иван Бородин не сможет принять участие на заключительном этапе гонок Лед-2011. Причина участие в те же сроки в Кубке России по трековым гонкам в Красноярске на Красном Кольце ( 19 февраля квалификация, 20 февраля гонка). Подтверждение по участию получили вчера в 19-45, до этого с 1 по 9 февраля Иван проехал по предложению Ильи Лыкова на его гоночной калине семь тестов по 20-30 минут на треке.
 





Понятно, что семь тренировок не дадут должного опыта и мастерства необходимого для реальной борьбы с такими мастерами, как Сергей Григорьев. Надо привыкнуть к новому для себя автомобилю и проявить невероятную психологическую стойкость( вход в поворот на скоростях 140-150). Адаптация к новым условиям и станет показателем уровня юного пилота.
Что касается прогнозов на гонку- помимо Ивана минимум три новичка будут участвовать в треке. И пусть у них есть опыт кольцевых гонок , ему вполне по силам будет побороться с ними, хотя он и самый младший участник. Задача минимум- быть быстрее всех новичков , сберечь авто, и опередить по результатам кого-то из бывалых участников трека. Посмотрим как Иван с этим справиться.

[doc]

Прошла квала. Иван показал 9 время из 11. Опередил Глазунова  и Иголкину. Глазунов словил крышу.
Доступны времена 2 квалы:
1. Григорьев       42.230
2. Суряков         43.661
3. Цареградцев   44.034
4. Цекалов         44.527
5. Мартюшов      44.692
6. Габараев        44.711
7. Жбара            44.963
8. Бекишев         45.085
9. Бородин          45.413
10. Глазунов        46. ...(из 1 попытки)
11. Иголкина        48.338
 Завтра Ивану предстоит 5 заездов по таблице для 11 участников. Всего 11 заездов, Иван едет в 1,2,3,5 и 8 заездах. Самый сложный для него 1 заезд с участием Григорьева, Цареградцева, Жбара и Цекалова. Ждем 20 февраля.

[kolek]

Поздравляю с 5м местом.

[doc]

Спасибо!

[doc]

 Тесты
Иван проехал 7 тестовых тренировок. Цель - понять, способен ли он принять участие в трековых гонках. Техника управления кардинально отличается от используемой в гонках на гражданском шипе. Незнакомое более мощное авто. И очень высокие скорости.
    Итак:
Подготовка суббота 29 января -информация о тестах поступила в 15-00. В 18-00 Иван прибыл на кольцо. Подгонка сиденья и ремней с 20-00 до 21-30. Несколько общих моментов управления авто на треке . Покрытие лед, шины шип 3мм.

1 день Воскресенье 30 января. Тесты проходили во время участия Ивана в ЛТА. Удалось проехать 4 круга в ознакомительном темпе, с тренером в авто . Режим двигателя до 3000 об. Техническая проблема- перегрев двигателя. Тесты окончены.

2 день . Вторник  1 февраля. Тесты время 16-20 до 17-20.  Теория 12 минут- траектории и зоны торможения на треке .( пока А показывал траектории Г на авто Л). Серия кругов (5 ) пассажиром (без сиденья)- ознакомление с приближенным режимом движения авто на треке. Серия заездов в свободном режиме(10 кругов). Ограничение  по оборотам 5500. Теория входа и стабилизации авто. Торможение свободное. Вход  на 5, понижение на 4, выход. Серия заездов режим двигателя 6000.
 Фиксация времени.49.9-49.3-49.4-48.9-48.9. Перерыв 5 минут. Нюансы входа и торможения.
Серия заездов 48.19-47.9-47.6-48.1-47.6-47.7-48.0-47.5-47.9
Перерыв. Новое задание- старт по команде и прохождение 2 кругов. В конце второго выбор дорожки по команде и остановка. Снова старт.Время первого круга фиксировалось. 55.7-55.3-56.8  Пауза. Новое задание . Теория старта на треке, нюансы. Старт и прохождение неполного круга с постановкой на старте  5 раз . Все.

3 день . Среда 2 февраля Тесты время: 16-30 до 17-30 . Фотосессия  -  Е Пелевина. Нюансы входа теория 5 минут.
3 круга ознакомительных, далее серия кругов на время. Режим двигателя 6000.
48.37  47.66 48.43  47.83  47.77 48.07  47.27  47.45  47.35  47.56  47.34  47.54  47.23  47.40  47.33  47.03  47.03  46.7  47.16  46.8  46.69 46.63  Перерыв 7 минут. Изменение траектории после входа. Теория
Серия заездов режим двигателя 6000.
47.02   47.05 47.01 46.2  46.71  46.71  46.73  46.88  46.86  Перерыв 3 минуты
Серия стартов 8 раз и прохождение круга. Нюансы. Все.
 
4 день. Четверг. Время 16-15 до 17-32 . Теория входа нюансы 10 минут Режим двигателя до 6000. . Трек 5 ознакомительных кругов. Пауза.
Серия заездов со стартом с места по 3 круга.
Времена некоторых кругов
   1 кр(с места)    2 кр(с хода)
    56.0                      47.4
    56.0                      -
    56.5                      46.7
    57.1                      46.3

 Серия заездов по 1 кругу со стартом с места. Тренировка старта.( примерно 10 стартов)
5 день. Пятница 4 февраля. Серия из 5 кругов (+2 на разгон-остановку) с контролем времени.47.3-47.2-47.1-46.6-46.2-46.3. Теория( убрать болтанку на вираже-добиваясь более равномерного движения авто на дуге) Новая серия 46.7-48.3-46.3-46.0-45.9-46.6-45.9-46.0
Отработка техники старта и разгона. Фиксируем время прохождения 1 круга с места и второго с ходу.
56.2-46.6
55.6-46.4
55.9-46.7
57.0-46.5
55.5-46.6
54.9-46.3
54.8-46.3
55.4-46.4 Второй круг достаточно стабилен, а первый не очень. Помимо старта сказывается разные условия на разных дорожках.
6 день. Воскресенье 6 февраля.Заезды с Андреем Глазуновым. В общей сложности около 20 кругов со стартом с места.
7 день. Тренировка совместно с Дмитрием Цекаловым и Андреем Глазуновым. Почти все заезды проигрывает. Явных ошибок в пилотаже не вижу. Около 15 стартов и серии по 2-3 круга. Времена 56.3-46.43
                      55.3-46.7
8 день. Среда 9 февраля. На передних шинах нет от 30 до 40% шипов. Те что остались лежат под наклоном. Меняем шины на передних-задних колесах. Пробуем старты. Сразу улучшение.
54.6-46.2
54.8-45.3
53.2- Убрался. Подъехали. Машина целая. Поведение авто изменилось из-за смены шин в сторону явно избыточной поворачиваемости. На деле стала проваливаться в пугающие заносы. Приехал Дмитрий Цекалов. Пробуем парный заезд. Выигрывает старт и снова убирается на 2 круге. Авто целое.  Едет еще заезд(3 круга) с меньшими углами заноса и на этом прекращаем тренировку. Смысла продолжать нет. Старт стабилен, дальнейший прогресс на этих шинах не возможен. Состояние трека не позволяет тонко работать над управлением авто. Ждем решения. В любом исходе очень благодарны Илье Лыкову за предоставленную возможность попробовать на треке Ивана. Новый опыт управления, совершенно новая техника пилотажа(торможение только заносом) и невероятно высокая психологическая нагрузка ( нельзя ошибиться при использовании новой непривычной техники управления авто на треке и очень высоких скоростей)- все это вкупе подняло на новую ступень мастерство вождения Ивана.










Далее ждем решения по участию в гонке.

[doc]

    Приветствую всех!
 Пришло время продолжить летопись подготовки юного пилота Ивана Бородина. Чтобы продолжать расти как пилоту Ивану необходимо участвовать в гонках и везде стараться ехать на максимуме возможностей. Только тогда будет рост. А чтобы понимать, весомость результата необходим еще один пилот на той-же машине. Тогда оправдания про машина не едет не пройдут.А если действительно они обоснованы- будет четкое понимание этого. Итак в сезоне зима 2012 Иван едет с напарником, то есть со мной.
 Первое- подготовка авто. Изначально планировали подготовить машину к началу зимних гонок , а первая гонка была запланирована на 21 января. Заняться ребилдом решили в новогодние каникулы, т.е . с 3 января. Но человек предполагает, а Бог распологает. В итоге Иван с 1 января на карантине по причине банальной ветрянки . 15 января , устав от дома Иван в последний день вынужденного отдыха, перед вознобновлением посещения школы снял КПП и разобрал КПП самостоятельно. Требовалась замена главной пары на покороче, и замена шестерен 2 и 3 передачи. А также, самое главное установить дифференциал повышенного трения. Сборка КПП, замена подвески с кольцевой летней на зимнюю трековую, ремонт тормозов пришлось выполнять мне одному, причем в ночь с пятницы на субботу. В аккурат перед гонкой.
 Немного фото:
Уставшие стойки плакали маслом и нуждались в замене

Благодаря нашим техническим партнерам - компании G"PARTSIMPORT - представителю SACHS по Сибири мы получили возможность заменить сцепление в сборе и передние и задние стойки подвески на изделия этой всемирно известной немецкой фирмы.





После работы с заменой сцепления и подвескои предстояло наполнить содержимое картера КПП нужным железом, водрузить все на авто, прикрутить болты и гайки, залить масло.
 А после уделить внимание тормозам им летом на кольце приходиться ох как несладко 


Под утро уже, закручивая последние гайки, я проливал тормоза. Обнаружив овальность правого тормозного барабана уже ничего не мог сделать. Пришлось максимально распустить ручник и даже в таком положении заднее правое колесо подкусывало. Иван зарегестрировал нас обоих и помогал делать завершающие штрихи. Нам нехватило каких-то пол часа и пришлось жертвовать свободной тренировкой. Это грозило серьезными последствиями, ведь ни Иван, ни я не ездили на этом авто с октября 2011. И если мое каждодневное вождение хоть как-то тренирует управляющие навыки, то Ваня вообще не водит авто- у него еще и прав-то нет. Но как говориться, без вариантов.

 Первый этап Тайм -Аттака и Лада ТА совпали. В таком жестком графике ездить в 2х классах передний привод шип и нешип просто нереально. Менять колеса нам уже нет никакой возможности. Так как квалификация на эти два мероприятия общая, решили, что я еду в ППШ в ТА, а Иван в ППШ Лада. Едем квалу: 6 кругов на время без тренировки. Иван первый, я после него. Вылезает из авто: ну как? Тормоза невнятные и нет ручника. Ок, говорю, как есть, и сажусь в авто. Пока Ваня рулил успел посмотреть времена-2 секунды сливает Александру Соловатову(нашему однокоманднику и другу). Да действительно, тормоза невнятные и ручник в самом конце хода. А он ох как нужен в шпильке! Проехал осторожно, но в темпе просмотровый первый круг, максимально плавно прохожу второй. Вроде получилось, теперь можно импровизировать и попробовать подойти поближе к грани, не боясь ее перешагнуть. Забегая вперед скажу, что лучшим стал именно второй круг. А остальные дали возможность освоиться и почувствовать предел, естественно перешагнув его .
А вот и результаты квалы: я в ТОП 8 ТА, да еще с лучшим временем! Не ожидал.... В ТА сегодня действительно собрались лучшие. Даже Андрей Доржиев в ТОП 8 не попал, хотя его мастерство сомнений не вызывает.

19    Осин Дмитрий       ВАЗ 2108                    1.04.333    1
60    Лобачева Алена    Honda Integra            1.04.997    2
46    Вотяков Александр    Pegeot 406    1.04.998    3
26    Житников Евгений    Mazda 3            1.05.543    4
60    Павлов Дмитрий    Honda Integra            1.05.959    5
29    Соловатов Александр    ВАЗ 2108            1.06.280    6
66    Шишлянникова Екатерина    ВАЗ 2112    1.06.470    7
31    Прохоров Владимир    Лада Калина    1.06.573    8
Лобачева Алена и Павлов Дмитрий из Новосиба сильно едут! Вотяков Александр (лидер другой серии зимних гонок 2012)проиграл ей всего 0.001 секунды ! Прям Формула1 !
Едем финалы ТОП 8. Первый заезд выигрываю, особо не напрягаясь, а вот второй расслабился и проиграл своему бывшему воспитаннику в картинге Женьке Житникову( На MAZDA 3 MPS ). Машину заводил Иван, и остался подсос, а я его прошляпил. Еще удивился, что машина как то натужно разгонялась на второй..... В первом соперник меня не сильно напряг, и я слился....
Остался заезд за 3\4 место. И бороться предстояло с Аленой. Ну думаю, еще слить дивченке не хватало. Пришлось как следует поехать. Итог - 3 место.
 Иван в Ладе квалифицировался пятым с временем 1.08.600, и в заездах ТОП8 проиграл участнику с четвертым временем по квале Процыкову Николаю, став по итогу пятым.
 Итог : с одной стороны результаты меньше наших ожиданий, и 3 и 5 место нас совершенно не устраивают. Но как говориться за одного битого двух небитых дают! Есть понимание, что даже на неидеальной машине можно ехать быстро. А главное, Ивану есть над чем работать, стремясь к результату своего напарника. А нам осталось разобраться с мелкими неполадками в тормозах и полноценно потренироваться, почувствовав автомобиль  и запомнив конфигурацию до мелочей. И спасибо нашим партнерам представителям SACHS!

[doc]

   Приветствую всех!
Продолжаю летопись агрария . Выращиваем гонщика. Прошедший этап ТА и Лада ТА выявил ряд технических проблем. Безупречная работа сцепления и подвески SACHS была перечеркнута невнятной работой тормозов и практически отсутствием ручника. Пришло время решить проблемы. Итак ревизия: с ручником все понятно- овальность барабана(поменянные в конце лета на новые) не позволяла его затянуть. Решили экономить бюджет и купили один новый барабан. Второй решили не менять- новый же практически. Но для очистки совести вскрыл вторую сторону, как и первую. И сюрприз! Цилиндрики рабочие бегут, колодки пропитаны тормозухой и главное- трещина в тормозном барабане(лопнул вкладыш чугунный)



 Одним словом веселуха. Вариантов нет- надо покупать второй барабан, рабочие и главный тормозные цилиндры и колодки. Бюджет напрягся  .
 Но мы не сдаемся. Есть желание довести машину до уровня, позволяющего бороться за подиум в ТА.

Работа кипит и вот авто готово для тестов

Успеваем до темноты проехать пару сессий- помимо авто практика вождения крайне нужна Ивану(он не имеет прав ввиду юного возраста и ездит за рулем только на кольце).Ему предстоит недельный перерыв в вождении перед гонкой 5 февраля. Наш друг Александр Соловатов оказал содействие в ремонте авто и выступает спаринг партнером Ване. Так эффективней для обучения.


Стемнело быстро, на кольце свежо -37 градусов Ждем гонки. Продолжение следует...
 

[LittleDen]

Ну вы прям монстры! Обидно было бы девушке слить, да, Дима?

[doc]

Так-то не обидно, но мне статус не позволяет

[doc]

 Продолжу рассказ про подготовку и обучение гоночным премудростям Ивана Бородина. Очередная, вторая Зимняя Тайм Аттака прошла на Красном Кольце 5 февраля. Свыше 50 человек в 6 классах приехали показать свое водительское мастерство.


 Мы едем традиционно в двух классах: передний привод шип (ППШ) и передний привод липа (ППЛ). Если рассуждать о целесообразности участия в 2 классах, то можно услышать аргументы, что постоянная смена шин мешает хорошо чувствовать авто, и следовательно снижает результат. Абсолютно согласен, но в подготовке пилота всегда важно расставить приоритеты. Для нас важен пилотаж и способность водителя быстро адаптироваться к изменениям окружающей обстановки. Если в приоритете сбор грамот и медалек (что тоже в общем-то неплохо), то выступление в двух классах безусловно вредит. Но никакие регалии не помогут в борьбе с классными соперниками, поэтому наш выбор - гонять как можно больше в рамках наших возможностей.
 Накануне гонки проверили авто и Иван немного попрактиковался. Проехал со мной на пассажирском кресле и даже услышал мои коменты по поводу прохождения отдельных элементов трассы. Правда было уже темно и поздно, но это гораздо лучше, чем на прошлом этапе (когда ночь прошла в тренировке с гаечными ключами). 
 Сразу надели на авто колеса без шипов. Тренировка проходит очень быстро, и проехать ее вдвоем  в обоих классах и еще переобуть авто практически нереально. Поэтому план простой: едем тренировку на липе, далее квала липа.Тренировку в шипе не едем. После переобувка авто в шипы и квала в шипе. Снова переобувка в липу (если войдем в топ и заезды на выбывание в ППЛ. Снова смена шин и заезды в топ 8 в классе ППШ. График напряженный, но выполнимый. Осложняется тем, что нас на одном авто двое, и второй едет в конце очереди. А значит времени на смену колес будет еще меньше.

 Итак тренировка, в ППЛ и особенно в ППШ народу приехало очень много.


 Практически все лидеры любительского чемпионата "Песчанка 2012" ( куда нас к сожалению организаторы в этом сезоне не допустили) были на 2 этапе ЗТА. Борьба за попадание в топ 8 обещает быть весьма напряженной. Едем квалу в ППЛ и бегом менять шины на шипованные.


 Заменили колеса и есть пара минут прийти в себя и перевести дух. Александр Соловатов принес нам распечатку квалы. Неплохо неплохо.... У меня второй результат, у Ивана четвертый. Первое и третье время у ребят из Зеленогорска.  Два Сергея. Они тоже на одной машине: Хонда Интегра ДС2, но в отличие от нас в одном классе. Отличный автомобиль, колеса НИИШП на 195\R15, с гораздо большим пятном контакта против нашего 175\R14. Мотор значительно выше нашего и по мощности и по моменту. Но тем лучше- есть быстрые соперники, объехать которых можно лишь безупречным уровнем вождения. Лучшего спарринг - партнера и не придумать. Вспоминаю пару тройку мест на трассе, где был далеко не идеален во время квалификации. Надеюсь Иван тоже анализирует. Думаю с этими ребятами и сойдемся в итоге.
номер  участник     автомобиль    время    место
100   Крупнов Сергей    Honda Integra      1.04.426    1
19    Осин Дмитрий     ВАЗ 2108              1.05.987    2
100    Лукин Сергей    Honda Integra      1.06.738    3
19    Бородин Иван    ВАЗ 2108              1.06.893    4
45    Бачурин Николай Toyota Vitz      1.06.986    5
18    Шумафов Максим ВАЗ 2112              1.08.828    6
8    Шадрин Евгений    Toyota Ceres      1.10.753    7
75    Сергиенко Юрий    Toyota Runx      1.11.038    8
55    Ростилов Дмитрий Toyota Carina ED 1.11.299    9
23    Логвинов Алексей Лада Приора      1.14.073    10
21    Ворончихин Иван Лада Приора      1.16.380    11

Попасть в топ 8 это уже счастье. Плотность результатов и уровень конкуренции очень высоки.
 Едем квалу в шипе. Мой организм Супер Стар (как бы очень взрослый)  и опыта к изменению поведения авто больше. И коррекция пилотажа у меня прошла успешнее, хотя круги были тоже не идеальны. Но если честно, проехав вполне сносный круг, я старался поездить на грани и даже слегка за ней. (чтобы компенсировать недостаточно острое чувство авто на шипе, возникшее вследствие постоянной смены шин). Старый так сказать прием  Супер Стара  .

 Итог я второй в квале ППШ, Ваня только восьмой.

номер участник              автомобиль    время    место
26    Житников Евгений        Mazda 3    1.05.566    1
19    Дмитрий Осин                ВАЗ 2108     1.06.706    2
71    Соловатов Александр     ВАЗ 2108    1.06.943    3
81    Прохоров Владимир    Лада Калина    1.07.032    4
44    Вотяков Александр    Pegeot 406    1.07.161    5
5    Видякин Игорь         Honda Integra    1.07.566    6
99    Процыков Николай       ВАЗ 2108    1.07.583    7
19    Бородин Иван               ВАЗ 2108    1.08.150    8
27    Доржиев Андрей       ВаЗ 2109    1.08.207    9
66    Шишлянникова Екатерина    ВАЗ 2112    1.08.782    10
17    Аверьянов Андрей    Honda Accord    1.08.930    11
11    Баркова Мария               ВАЗ 2108    1.08.995    12
10    Зайцев Борис               ваз 2112    1.09.589    13
68    Доронин Василий    Toyota Carina    1.09.848    14
80    Баранов Игорь             Mazda 323    1.11.490    15
42    Дроздов Евгений    Chevrolet Lacetti    1.11.877    16
20    Савич Александр    Toyota Camry    1.12.338    17
 В ППШ плотность капец! Не так вздохнул, или моргнул и ты уже за пределами топ 8! Ф1 отдыхает. Многие сильные пилоты, призеры зимних гонок не попадают в заезды на выбывание! Иван проходит с трудом.
 Ну думаю, придется мне  ездить одному! Сольется в заезде 8 с 1. Ладно, это будет не сейчас. Снова меняем шины и готовиться к заездам ППЛ.


 Еду сначала я с Шадриным Евгением. У него шансов нет - автомат, не лучшая резина и итог его предельной езды-сугроб. Но он молодец боролся. Далее заезд Ваня против Коли Бачурина(неоднократного победителя и призера зимних гонок). Иван победил, проходит в следующий круг.

 И следующий заезд Ваня против Сергея Крупнова (лидера квалы). Старт и .... красная восьмерка дернулась и встала.... Доли секунды завелся и стартует. Дальше можно не смотреть.... Потом,вечером просматривая видео с экшн камеры из салона авто мы поразились с какой скоростью Иван перенес руку с рулевого колеса, выключил зажигание(блокировка на замке 2108 от случайного включения стартера), затем включил, потом стартер, и машина поехала!....Ехал быстро, что называется на все 100, но такого подарка у Сергея не отыграть. Далее мой заезд против напарника Сергея. Выигрываю,прохожу в финал. Иван едет заезд за 3-4 место и блестяще выигрыват! Ваня третий!!! Я еду финал и сливаю, только второй... Понятно, что 2108 слабее, но бороться можно. В машине явный провал при разгоне в натяг на низких оборотах. Понятно, что карб не впрыск, но все-таки не настолько!  На большом и особенно на малом круге как раз выходы из поворотов на 2ой передаче на холостых.  Впереди заезды ППШип, едем переобуваться.
 Иван занимается колесами, Саша Соловатов ему помогает, я лезу в карбюратор! Или забился топливный на первичной камере или что-то с ускорительным насосом.


Так и есть- ускоритель плюет кривой и слабой струей. Ковыряю проволокой и дуем воздухом, проверяю на всякий случай топливный жиклер на первичной камере. Собираю карбюратор, и вперед!
 Итак Ваня с восьмым временем против Лидера квалы и призера прошлого этапа,( выбившего меня из прошлого финала )еще и бывшего моего воспитанника Жени Житникова (турбо мазда 3 МПС). Ну думаю все ясно. Но ..... Иван блестяще берет старт и прилично едет. Евгений тоже на пределе и...... после смены круга , когда больше половины трассы позади ошибается... и он вылетает в бруствер!!! Ваня выходит в следующий круг!
Я еду с Процыковым Николаем( 4х дроссельный желток командыяйца  ) и выигрываю.

 Далее Соловатов Александр "выносит" Видякина Игоря интегре. И теперь топ-4: Иван выигрывает у победителя прошлого этапа Зимнего ТА и 1 этапа "Песчанки" Вотякова Александра на пежо 406!!!

 А я выигрываю у своего друга соперника и немного ученика Соловатова Александра. Заезд с Сашей я прошел на преде возможностей почти без помарок. Уровень соперника не позволяет совершать серьезные ошибки - их не отыграть. Далее следует заезд за третье место, два Александра:Соловатов - Вотяков. Соловатов выигрывает! Это очень приятно. Мы теперь все втроем на тумбочке. Но надо ехать заезд за 1-2 места: Я и Иван. Бросаем жребий монеткой- кому садиться в Авто Александра. Саша дал свою машину нам для выяснения быстрейшего. В итоге Ваня едет на его авто. Машина посильнее и колеса на 15, но менее привычная. итак старт: поздно среагировал- не успел выставить стартовые обороты и сливаю пол-корпуса еще до первого поворота. Далее вполне прилично прохожу малый круг, ухожу в большой, и на дальней прямой в S образной связке грубо мажу ( ритмичная перекладка четко не попала в фазу) Опс....... Думаю нехорошо, но заезд не закончен, продолжаю вести авто на пределе своих и его возможностей, последний поворот. Иван очень близко, но уже перед финишем, чувствую вывожу заезд, правда совсем немного...... Уффф.... Финиш и я первый! Иван второй! Отличный заезд! Упорная борьба, накатило..... начинает помаленьку отпускать.... Но еще штырит минут тридцать. Снимаем камеру, поздравляю Ивана с отличным заездом- на чужом авто. Ехал очень достойно, отличный старт. Идем на награждение. Сегодня отличный день!

 Спасибо соперникам за борьбу и желаем продолжения. И конечно спасибо команде Красного Кольца за отлично проведенные соревнования. А Ивана ждет фотосессия с очаровательной Анной Близнецовой. Александр Пономарев оттачивает мастерство фотографии.


  Спасибо  представителям SACHS:нашим партнерам! Отличная работа сцепления позволяла выигрывать старты а отменная работа амортизаторов позволяла контролировать авто на гоночной трассе.
 
 А мы будем анализировать видео, работать над ошибками и готовиться к следующим стартам. Впереди , 19 февраля Лада ТА.
 
 

 

[Дима.]

Здорово!!!

[doc]

 Плотный график событий совершенно не оставил времени на написание отчетов по гонкам. Только спустя столь значительное время появилась возможность закончить рассказ о зимних гонках сезона 2012.
 Итак,19 февраля- 2 этап  зимнего Лада Тайм Аттак. За неделю до гонки , в выходные Иван наконец появился на кольце, готовый в тренировках совершенствовать свое мастерство. Но фортуна отвернулась от него в тот день. На 2 круге рвется ремень ГРМ. Докатили машину до бокса, диагноз поставлен, и Иван пытается самостоятельно установить ремень ГРМ. В общем-то несложное дело для стандартного 2108, но у нас стоит разрезная шестерня и нет стандартной метки на шкиву. Попытки завести авто безрезультатны. Это суббота. В воскресенье измерили компрессию, а она 0, принимаю (как потом уже выяснилось) ошибочное решение  снимать головку.(Я был занят работой, и помощь юного пилота по разбору мотора была возможна только в воскресенье). Было подозрение на загиб клапанов, но распредвал 10.93 клапана не загибает.........(учите матчасть, это реально экономит время и силы  ). На неделе подойти к авто как это часто бывает не удалось, и сборку машины мы начали в субботу перед гонкой. Хронометраж прямой трансляции этого действа был зафиксирован здесь http://www.24auto.ru/forum/race/topic-83268-37.html

 Как в старые добрые времена в 20-30 начали собирать болид, в 4-30 закончили. Оставались маленькие штрихи. 3 часа на сон дорогу и завтрак........
 Началось.. едем квалу, в шипе  я показываю 2ое время а Иван 3ий. В липе, Иван быстрее меня(и это радует), и соответственно я 3ий, он 2ой. Далее заезды.
 Небольшое лирическое отступление, такой график ремонтных работ не может положительно сказываться на результате пилота, но с другой стороны показывает его истинные возможности  управлять авто в режиме переутомления организма. Да и других вариантов небыло. Если говорить прямо, то гонки гонять с ощущением, будто тебя огрели веслом это вещь в себе я скажу. Но молодой организм восстанавливается быстрее, и сама гонка приносит нам интересные моменты. В липе в полуфиналах попадаем в один заезд, но авто у нас тоже один. Выручает Максим Шумафов дает на заезд свою 2112. Там 16 клапанный мотор на приоровском низе, валы ТМ1 и впрыск, и свежая резина. Но очень непривычна настройка подвески, тормозов а главное сиденья . У нас с Ваней спорт на 100% и бросаем жеребий по выбору авто. Иван едет на восьмерке, я на двенашке. Проигрываю ему заезд, и мне остается сразиться за 3 место с Похабовым Игорем тоже на 2112. Там я на привычном авто, и у Игоря шансов нет. Итог : у меня 3е место, Иван становиться вторым, уступив Аркадию Цареградцеву на спортивной "калине".
 В шипах все складывается еще драматичней: уверенно проходим в полуфиналы, и я в полуфинале еду с Соловатовым Александром. И проигрываю........ далее мне остается заезд с лидером квалы за 3 место и я выигрываю. Помимо меня еще в свою очередь Иван сумел опередить самого быстрого пилота в квалификации Прохорова Владимира на ВАЗ 1119. Ваня в  финале уступает Соловатову Александру и становиться вторым. Опять в шипах вся тумба наша.

[doc]

 Завершаю обзор зимних гонок сразу двумя событиями: 3 этап Зимнего Тайм-Аттак(ЗТА) и 3 этап Зимнего Лада ТА. Прошли эти мероприятия 26 февраля и 9 марта соответственно. Между этими датами мы еще успели катануть на 1 этапе Кубка Форсаж 2012 по гонкам на выживание, поэтому времени на отдых и релакс не было совершенно.
 Начнем по порядку с гонки Зимнего ТА. Вследствие объединения гонок на 1 этапе Иван лишился возможности побороться за призовое место по итогу всех этапов в Зимней ТА, а я соответственно в Ладе ТА. Но мы оба имели весьма неплохие возможности на итоговый результат в сериях, соответствующих выбору на 1ом  этапе. И решили сосредоточить усилия на решении этих локальных задач, понимая, что все же главное не результат, а рост мастерства Ивана.  Это возможно лишь в свою очередь при максимальной мобилизации всех психо-физических ресурсов пилота. Для этого мы продолжали ездить в двух классах, имея минимальное время на адаптацию к изменению поведения авто при замене шин с липучки на шип и обратно.
 Усталость от череды разноплановых гонок привела к тому, что Иван прилично проехав квалу в липе провалил ее в классе шип. И это думаю послужит уроком для более быстрого в будущем психологического перестроения на изменение внешних условий. По итогу Иван стал 4ым в липе и не попал в топ-8 в шипе. Я же на том же самом авто стал 7ым в липе(здесь Иван меня переиграл!) и 2ым в шипах (что позволило стать победителем в Зимнем Тайм Атаке 2012 в классе Передний Привод Шип). Результат в липе мог быть и лучше(Ваня мог бы встать на тумбу), если бы мы ездили на более мягком и свежем НИИШПе. Но старый и более твердый требовал предельного пилотажа, а в таком случае и проявлялись ошибки. Что позволило их понять и исправить.

 
   Но заключительное коварное испытание я приготовил напоследок. Имея возможность общаться и лицезреть мои заезды(в том числе и изнутри авто), перенимая, а зачастую копируя мою технику управления, мой подопечный недостаточно полагался на свой личный анализ и свои варианты пилотажа ( я же тоже могу иметь ошибочные представления ). И это привело к его узкому видению способов быстрого прохождения трассы. А трасса изменилась, весна, перепады температур на некоторых поворотах сделали бруствера достаточной степени прочности, что позволило мне применить технику прохождения в упоре и выиграть не доли секунды, а несколько секунд на круге!!! у Ивана.  Я специально проехал квалификационный заезд последним, чтобы никто не смог повторить моего видения в квалификации. А потом после гонки пояснил важность не повторять традиции, а искать способы и думать головой, а не жо .......   Только так можно стать быстрее других. Такой разгром в квале и последовавшая после этого психологическая подавленность привели еще к неудачному для Ивана жребию на авто. Может быть урок кому-то покажется слишком суровым, но пора делать Ване радикальные решения. Либо дальнейший рост, но на более качественном уровне, либо...... надо подумать. Иван традиционно выступал в двух зачетах: шип и липа. На этом этапе компанию нам составил Александр Соловатов(на его авто в двигателе случился сталинград, и мы наконец получили возможность отплатить ему за то, что он нас частенько выручал с авто). Саша шел лидером серии в категории ППШип (а на одном авто в классе допускается не более 2 пилотов)и  стал напарником Ивана в категории ППШип, а я делил авто с Ваней в ППЛипа. Итог гонки опять весь пьедестал наш. Александр первый в ППШип, я в ППЛипа, Иван второй в обоих категориях. По итогу сезона Иван второй в ППШип и третий в ППЛипа, а Саша первый в ППШип, а я второй в ППЛипа.








 Отличный зимний сезон, ждем лета....
P.S. На следующий день Соловатов Александр на нашей красной 2108 в цветах SACHS выиграл соревнование в Песчанке, став попутно победителем  чемпионата сезона 2012 в Песчанке.
 Спасибо партнерам за поддержку! Всем удачи!