«Клубный» отчёт от «Вездеход-офф». После него мне прям даже и написать-то нечего 
4 августа завершились первые двухэтапные соревнования по джип-триалу в Красноярском крае. Общее число участников рекордное для нашего региона: 21 экипаж. Самая многочисленная категория — Д-1 (автомобили с колесной базой до 2500 мм) — 12 участников. И почти поровну в категориях Д-2 (колесная база свыше 2500 мм) — 5 участников и С (автомобили, оборудованные каркасом безопасности) — 4 отважных спортсмена.
Сразу скажем, что в категории Д-2 награждения по общим итогам триала, к сожалению, не состоялось: ни один экипаж не выполнил условий зачета. Каждый стартовал только в одном из этапов. Впрочем, участники второго этапа порадовали уникальным зрелищем. Оба автомобиля (TLC-70 и Toyota Hilux) на внушительных колесах выглядели прямо-таки монстрами по сравнению с коротышами Д-1 и С. Алексей Беляев и Александр Торгашин (экипаж TLC) удивили невероятно малым количеством «откатов» и отчаянным штурмом подъема в третьей секции. Ну никто уже не верил, что автомобиль выберется сам, ан нет — эвакуатор не понадобился. Иван Колосков и Илья Сергеев (Toyota Hilux) аккуратничали, прямо не придерешься: самое малое количество штрафов из абсолютного числа участников. Отметим, конечно, что для Д-2 некоторые ворота снимались, возможности у автомобилей разные.
В категории С чуть было не сложилась такая же печальная ситуация с награждением, если бы не УАЗ под управлением Андрея Целищева. «Девятку», я думаю, помнят многие почитатели автомобильного спорта, автомобилю в последние годы не очень-то везло… Но в этом году УАЗик обрел, наконец, достойный экипаж! Ни одно соревнование Андрей Целищев и Артем Ловцевич еще не пропустили. А уж в плане эффектных полетов на триальной трассе им и вовсе не было равных. Уступив во втором этапе Валерию Мушкарину (опытнейшему триалисту), экипаж №9 по итогам джип-триала «Вертикаль-2007» стал обладателем первого в истории края Кубка.
Но самая напряженная борьба за Кубок состоялась в категории Д-2. Коварные «косые» ворота первой секции вывели из строя предполагаемого лидера — ГАЗ-69 с бортовым номером 69 (Евгений Артюхов и Константин Ичетовкин). Первенство перехватил №58 (Андрей Колочихин), он грамотнее всех выбрал траекторию, что в триале, пожалуй, залог победы. С разницей в каких-то восемь очков финишировали экипажи №288 (Антон Пуговкин и Юрий Сахачев) и №23 (Кирилл Белоцерковец и Лев Белоцерковец), причем последний заставил поволноваться судей на контроле времени: лимит был почти исчерпан… забегая вперед, скажем, что этот экипаж и во второй секции рисковал не уложится во временные рамки, но хладнокровно продолжал движение и показал очень неплохой результат. А №69 и не думал отчаиваться: автомобиль вышел на старт второй и третьей секции и…. Всем показал, на что способен клятый вдоль и поперек советский автопром: минимальное количество штрафов и шквал зрительских симпатий. Но поломка не прошла даром: только третье место в этапе. №58 после второй секции сошел с дистанции: застучал двигатель. На третьей секции Антон и Юрий (экипаж №288) с опаской поглядывали на овраг, предлагаемый в качестве препятствия, но прошли на удивление легко, а вот №23 не повезло…. Последние ворота никак не хотели сдаваться, в результате — превышение лимита и эвакуация. В итоге Кубок достался экипажу №288. Второе место у экипажа №69, третье — №23, четвертое — №58 (все они выдержали нелегкую двухэтапную борьбу, за что им слава, почет и уважение)!
