Это был лучший джип-триал в моей «карьере». Простор и удобство для экипажей, зрелище для зрителей, чёткая организация процесса. Без сомнения, то, что происходило на трассе после начала соревнований, имело право быть именно в этом месте, именно у этого организатора.
Такое мнение у меня сложилось по нескольким причинам. Во-первых, само место проведения — мне нравится солонцовская трасса за близость к городу, замечательный обзор для зрителей, ёмкую парковку, ну и не в последнюю очередь за возможность чётко объяснить её местонахождение не знающим. Во-вторых, искусственный полигон — впервые джип-триал проводился на синтетической трассе из натуральных шпал и покрышек, это дало возможность выстроить препятствия желаемой сложности, а не искать этих милостей у природы или карьерных выработок. В третьих, это, конечно, развлекательная программа — уровень культуры нашего зрителя ещё очень далёк от восприятия чисто спортивного зрелища, ему подавай что-нибудь забористо-разухабистое. Эту роль с успехом исполнили шоу-стопперы ГАЗ-66 и бигфут трудно опознаваемой марки, а также рок-группа с англоязычным названием и такими же задорными композициями. С такими козырями в рукаве мероприятие было обречено на успех, и он не заставил себя ждать. Но об этом чуть позже…
Спортивная составляющая была поделена на две части: кольцевые-карусельные гонки «закаркашенных» внедорожников-скоростников, а после них уже, собственно, сам триал. С организационной точки зрения это было верным решением — сначала поставили «быстрое» соревнование (не столько по скорости участников, сколько по продолжительности), в котором заезды проходят практически молниеносно, а возможная эвакуация проста, в отличие от триала.
«Каруселька» началась строго по расписанию, что ещё раз показывает сильную организационную сторону соревнования. На старт выходило по три участника с интервалом в 10 секунд. Как оказалось, это слишком мало, когда в одном заезде участвуют отечественные и иностранные автомобили — даже «заряженные» УАЗики не могли достойно оторваться от изделий буржуйской автопромышленности. Особенно когда за их штурвалами сидят далеко не новички в этом виде спорта. Но в попытках показать достойный результат ошибались даже они — экипаж № 41 под управлением Александра Бурыхина после финишного спуска делает «уши», а через некоторое время на длинном ипподромном повороте допускает ошибку и переворачивается машина № 9.
Правда, после кульбита она опять встала на колёса, но из-за проблем с колесом экипаж решил не продолжать гонку. Вообще этот поворот выглядел единственным местом, на котором в принципе возможны обгоны, но один из экипажей показал, что способен обогнать и в конце очень крутого подъёма, благо техника позволила. Самым зрелищным оказался заезд, где бились за лучшее время экипажи № 13 под управлением Павла Перверзева и № 666 с Валерием Мушкариным за рулём. Обе машины, кстати, были весьма длиннобазные, что вынуждало пилотов сильно снижать скорости при проезде препятствий, но на прямых они быстро навёрстывали упущенное.
Два часа, отведённых на «карусель», пролетели незаметно, наступила очередь показательных выступлений. Организаторы подготовили старенькую ВАЗ-2102, которую должно было переехать, разломать и вообще всяческий унизить большое красное блестящее подобие бигфута.
В жизни же всё получилось немного не так. Сначала бигфут никак не мог заехать на капот двойке, потому что никто не догадался закрепить «подопытного кролика», машинка просто откатывалась от насильника. На помощь пришёл ГАЗ-66, который должен был зафиксировать «пациента», но несогласованность действий водителей привела к тому, что бигфут просто дотолкал универсала до пригорка и приступил к надругательству. Уже после нескольких манипуляций колесо бигфута застряло в проёме лобового стекла у двойки.
Приступили к эвакуации, в процессе которой «пациент» в попытках удержать колесо насильника сделал «свечку», а сам бигфут смачно лёг набок. Что творилось на зрительской горе — это надо было видеть и слышать! Никакие финансовые вливания в АвтоВАЗ не дали русскому человеку той гордости за свой завод, которая лилась в тот момент с горы!
Из потерь — у бигфута подрана передняя левая часть (попытки освободить колесо), порвано переднее правое колесо (денег, наверное, уйму стоит), помята правая сторона кузова, плюс неуточнённые проблемы по остальным частям и агрегатам, по крайней мере он ещё долго не мог завестись. Потерь со стороны универсала не зафиксировано, кроме изменившейся формы кузова. Так гордая двоечка и провалялась весь остаток соревнований. «Шишига» затем пару раз залихватски проехалась по рву с водой (уровень около метра, кстати), дополнительно демонстрируя некоторые преимущества отечественных машин.
Наконец, настало время для самого триала. Методику проведения описывать не буду — о ней много говорилось в моих прошлых статьях про триал «Каменоломни» и «Главное — чтобы „аккуратненько“!» Приведу лишь основные отличия. Весь полигон был поделён на две секции с примерно одинаковыми по количеству и сложности препятствиями, каждый из участников должен был проехать обе секции, первоначальный порядок определялся жеребьёвкой. А ещё участникам очень сильно подфартила погода — если бы было мокро, то даже простейшие горки стали бы серьёзным испытанием для резины. А так получилось, что в обоих секциях препятствия поделились на два типа — очень простые и очень сложные. В качестве «очень простых» выступали горки, спуски и подъёмы, а «самыми сложными» оказались те, в которых накиданы старые покрышки. Они сами по себе весьма скользкие, а уж если слегка намокнут, да «резиной по резине»… В первой секции был уже упомянутый ров с водой, но в этот раз организаторы решили его не использовать, уверяя, что этот элемент ещё не готов. И действительно, после соревнования пара сильно «заряженных» УАЗиков решила его покорить, но безуспешно — из этой ямы для них был один путь, на верёвке.
Во второй секции «засадным» тоже оказался ров с водой и покрышками. Настолько «засадным», что там застряла даже «шишига»! Ей, правда, эвакуация не потребовалась, выехала своим ходом, но до «ворот» так и не доехала. В процессе соревнований дальше всего здесь проехал экипаж № 666 под управлением Валерия Мушкарина, буквально полметра не хватило, чтобы зацепиться нормально за грунт и попытаться штурмовать «ворота».
Впрочем, для некоторых экипажей и простые горки стали серьёзным препятствием — так, экипаж на зелёном Toyota Cruiser при попытке штурмовать подъём перегазовал и перевернулся (нет, даже упал) на крышу. Штурман этого экипажа очень опытный человек, выбрался быстро, а вот когда вытаскивали пилота, глаза у него были значительно больше 10-рублёвой монеты. Естественно, после такого падения и мысли не было о продолжении участия, домой машина уехала на эвакуаторе.
Ещё одна досадная потеря случилась у единственного женского экипажа — штурмуя ту же горку, только в другом месте, машина потеряла задний кардан заодно с мостом. Причём мост потом вернули на место и машина уехала в гараж своим ходом, но зачётные баллы уже были потеряны.
Подытоживая — соревнования прошли на высочайшем уровне по всем критериям! Чувствуется жгучее желание организаторов проводить не просто покатушки, а серьёзное спортивное мероприятие. Например, была сделана замечательная эстакада. В этот раз она использовалась под сцену для рок-группы, а вообще она варилась для старта раллийных машин, как это делают за рубежом. Думаю, мы эту эстакаду ещё увидим на ближайшем ралли, которое пройдёт 26—27 сентября в Емельяновском районе. Ещё стоит упомянуть обилие спонсоров и партнёров — это тоже факт признания серьёзности намерений организаторов.
Команда сайта поздравляет клуб «Вездеходофф», всех партнёров и спонсоров с отлично проведёнными состязаниями!
Результаты
Фотографии
Обсуждение на форуме
Опубликовать
